錐齒輪減速機(jī)電機(jī)一體式的傳感器測量方式。本節(jié)依據(jù)上節(jié)所分析的錐齒輪減速機(jī)的振動(dòng)來源及結(jié)合減速機(jī)常見的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)故障，提出了個(gè)充分考慮各種振動(dòng)部件振動(dòng)的周期性和獨(dú)立函數(shù)的齒輪減速馬達(dá)齒輪振動(dòng)數(shù)學(xué)模型。這就要求所使用的低通前濾波器的設(shè)置要小于即是數(shù)字采集系統(tǒng)采樣頻率的半，實(shí)際濾波器的截止頻率需要避免混疊現(xiàn)象這就要依靠于所使用濾波器的種類及詳細(xì)數(shù)據(jù)采集的執(zhí)行方式(數(shù)字系統(tǒng)重采樣)。這些丈量方式的影響不用考慮進(jìn)螺旋錐齒輪減速機(jī)振動(dòng)系統(tǒng)的建模中，然而當(dāng)齒輪減速馬達(dá)對(duì)所記實(shí)的減速機(jī)振動(dòng)進(jìn)行分析時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮這些因素所帶來的影響，在詳細(xì)分析中丈量系統(tǒng)所用頻率以外的頻率應(yīng)當(dāng)被忽略(可以通過前濾波來消除)，齒輪減速馬達(dá)振動(dòng)信號(hào)分析過程中低于系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的那部門頻率應(yīng)忽略。當(dāng)齒輪減速馬達(dá)所使用系統(tǒng)成為數(shù)字記實(shí)系統(tǒng)時(shí)，不論是磁帶記實(shí)儀或計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，特別要留意的是應(yīng)避免混疊現(xiàn)象。

錐齒輪減速機(jī)傳感器的種類，傳感器與機(jī)器的交互界面和所使用記實(shí)方式會(huì)影響使用帶寬和所測振動(dòng)信號(hào)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)范圍。這些技術(shù)在軸承故障診斷中當(dāng)沖擊信號(hào)足夠大得能激起所需的共振的前提下被以為是有效的，錐齒輪減速機(jī)沖擊源闊別傳感器的影響并不十分重要。個(gè)窄帶通濾波器用來聚焦齒輪減速馬達(dá)傳感器的共振頻率(已知的)，可以想象，這個(gè)共振頻率將被所測機(jī)械系統(tǒng)的沖擊脈沖所激發(fā)。這是個(gè)齒輪減速馬達(dá)可調(diào)的高頻共振技術(shù)(或是包絡(luò)檢波)，其使用已知傳感器的共振頻率要優(yōu)于隨意的選擇系統(tǒng)結(jié)構(gòu)共振頻率。窄帶通濾波器的輸出是個(gè)于原始信號(hào)相關(guān)的幅值調(diào)制信息(典型的是使用通過個(gè)低通濾波器的半波或全波整流器)。例如些系統(tǒng)采用錐齒輪減速機(jī)傳感器的共振頻率來丈量沖擊脈沖特性類型分析。錐齒輪減速機(jī)是冶金設(shè)備中為常用的動(dòng)力換向和傳輸裝置，齒輪減速馬達(dá)的故障往往是誘發(fā)機(jī)器故障的重要因素，而齒輪故障又是誘發(fā)硬齒面減速機(jī)故障的重要因素之。齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，因?yàn)辇X輪減速馬達(dá)正常磨損與疲憊、制造或裝配的精度差、維護(hù)保養(yǎng)不善以及操縱失誤等原因，均有可能導(dǎo)致齒輪故障的產(chǎn)生。

些具有特殊丈量目的的丈量系統(tǒng)在監(jiān)測設(shè)備上采用了些特殊的丈量方法，類似的這些也應(yīng)視作限制前提。而現(xiàn)代機(jī)械對(duì)齒輪傳動(dòng)的要求日益進(jìn)步，既要求齒輪能夠在高速、重載、特殊介質(zhì)等惡劣前提下工作，又要求錐齒輪減速機(jī)齒輪裝置具有高平穩(wěn)性、高可靠性和結(jié)構(gòu)緊湊等良好的工作機(jī)能，由此使得齒輪減速馬達(dá)齒輪發(fā)生故障的因素也日益增多。http://www.272323.com/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html